Транспортная революция в Москве: как теперь поедет общественный транспорт в центре

Пешком, велосипедом или на метро — именно такой транспортный выбор был у горожан в центре Москвы. При том пешком было чаще быстрее, чем на метро — покрытие оставляет желать лучшего (1600 м в среднем между станциями), плюс нужно тратить время, чтобы дойти, спуститься-подняться и снова дойти. Наземный транспорт по факту выполняет скорее декоративную функцию, ведь большинство маршрутов были проложены много лет назад и частично потеряли актуальность в наши дни. Ещё больше маршрутов пострадало из-за лихих транспортных изменений 1990х годов, из-за чего автобусы и троллейбусы стали в прямом смысле наворачивать круги. Или были отменены вовсе. В общем, наземным транспортом в центре практически не пользовались по вполне объективным причинам.

Но так было, а с 8 октября всё изменится.

Проблемы

Выше я уже немного расписал, почему общественный транспорт в центре не работает как надо, но всё же надо обозначить все причины:

• • Односторонние улицы -> транспорт делает круги и ездит по разным улицам (попробуй запомнить такое)




• • Редкие связки -> петляния, транспорт ездит не там, где это нужно людям, многие районы вовсе не обслуживаются должным образом




• • Плохая пешеходная инфраструктура -> проблема дойти до этого общественного транспорта (привет подземным переходам)




• • Отсутствие единой сети -> набор самостоятельных маршрутов, многие из которых просто обрываются в центре




• • Пробки -> никто не любит пробки, большие интервалы




• •Нет пересадочных станций

Новые принципы

Чем руководствовался Транспортный комплекс, создавая новую сеть? Принципы тут аналогичные тем, что применялись в  Хьюстоне, Екатеринбурге или Барселоне, то есть уже успевшие зарекомендовать себя:

Деление маршрутов на частоходящие с интервалом 5–10 минут, средние по 10–15 минут и оставшиеся (социальные) через каждые 30 минут:

• • Магистральные, или частоходящие, маршруты должны быть максимально быстрыми и ходить там и тогда, где это нужно людям. Поэтому они максимально прямые, а тактовое расписание со средним интервалом в 8 минут позволяет не запоминать расписание, просто приходя на остановку. Эти маршруты связывают весь город.




• • Средние, или районные, маршруты связывают отдельные районы с центром Москвы.




• •Социальные маршруты выполняют не столько транспортную функцию, сколько связывают поликлиники и МФЦ.

Пересадочная модель общественного транспорта с хабами на Лубянке и Китай-городе. Благодаря этому принципу нет необходимости иметь зоопарк маршрутов, когда из каждой точки должен идти отдельный транспорт до каждой другой точки. Это ведёт к бесконечному увеличению количества маршрутов и интервалов движения, что делает систему сложной для ориентирования и запоминания, а также просто снижает её эффективность и удобство. С этим же новым принципом человек сможет максимум всего с одной пересадкой попасть практически в любую часть города быстрее, чем это было бы в беспересадочной системе.

кликабельно